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红旗平台报道：

    　朱萍告诉记者，近期国内疫情正处于传染高峰期，部分用户难以到店看车、购车。2022年末，为了抓紧各种补贴的窗口期，部分用户都选择提前购车，透支了部分今年的需求。此外，延续13年的新能源汽车国家补贴正式退出，增加了用户购车成本，让部分对价格敏感的用户按兵不动。

　　到现在也没最终确定买车，就是想等一等今年国家或者上海市是否还会推出和去年一样的补贴政策。”龚俊粗算了一笔购车成本，2022年购置纯电汽车，除了1万余元的国家补贴外，还有1万元的上海市置换补贴和2万元的嘉定区补贴，加上部分产品2023年的调价，购车成本最大能够有5万余元的差距。

　　多位经销商和车企管理人员向第一财经记者表示，车市面临政策变动、经济大环境难测等不确定性因素，现在很难对销量作出准确预判。部分业内人士则是对今年可能出现的市场寒冬存在担忧，特别是燃油车市场。

　　大陆集团中国区总裁汤恩也表示，2023年第一季度，中国车市仍将承压，到第一季度末或者第二季度，车市的压力或将缓解。不过，汤恩认为，电动化将驱动中国车市中长期实现总体小幅增长，各研究机构则对今年车市的销量预期普遍为微增或微跌。中国汽车工业协会预计，2023年我国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车将同比增长1.3%至2380万辆，商用车则是同比增长15%至380万辆。新能源汽车将依旧保持快速增长，今年将增长35%至900万辆。

　　中汽协副总工程师许海东撰文表示，2023年的中国车市将面临宏观经济走势向好、疫情管控放开、国内国际双循环等“三大利好”，以及购置税减半是否延续、芯片短缺、电动车成本高企、去库存压力、国际政经形势不断变化、地方促进消费力度不足等“六重挑战”。